Reprezentanţii din industrie spun că firmele private, care acoperă în prezent numai 10% pe acest segment, restul de 90% fiind deţinut de compania de stat, nu vor câştiga în 2010 mai mult de câteva procente din piaţă, din cauza crizei de lichidităţi care se va accentua în următoarele luni şi care, probabil, le va bloca investiţiile. “Segmentul privat din transportul feroviar de călători abia acum începe să se dezvolte. Orice rută care aduce pierderi pentru CFR Călători poate să fie profitabilă pentru un investitor privat, dacă acesta decide să investească”, a declarat pentru Business Standard Ştefan Roşeanu, secretar general al Asociaţiei Industriei Feroviare.
El a explicat că, în 2010, va fi o creştere uşoară pentru companiile private, însă nu se poate vorbi despre “un salt spectaculos”, ci, mai degrabă, despre câteva procente pe care le vor câştiga în plus faţă de anul acesta. “În ultimii 20 de ani, statul a evitat să investească în material rulant şi în creşterea productivităţii. Drept urmare, costurile fixe ale companiei de stat, pe călător, sunt mult mai mari decât la privaţi”, a mai spus Roşeanu.
Jucătorii din piaţă cred că dezvoltarea acestui tip de transport depinde numai de “voinţa” statului, care ar trebui să aloce bani pentru investiţii şi să crească subvenţia acordată anual.
“Am câştigat anul acesta, la licitaţie, două relaţii, la care am renunţat ulterior, pentru că subvenţia de la stat pentru 2009 era la jumătatea celei din 2008. Dacă statul revine la o subvenţie normală, transportul de călători devine interesant”, a declarat pentru Business Standard George Buruiană, director general al Servtrans, unul dintre operatorii privaţi.
Statul ar trebui să mărească subvenţia pentru călători
Acesta spune că, deocamdată, transportul de călători nu reprezintă o ţintă pentru compania pe care o conduce, care îşi concentrează activitatea mai mult pe transportul de marfă. De cealaltă parte, reprezentanţii Regiotrans, cel mai important operator privat din România, au estimat pentru 2009 o creştere de aproape 50% a numărului de pasageri transportaţi, comparativ cu 2008, printre cele mai solicitate relaţii fiind Braşov-Bucureşti-Constanţa şi Braşov-Miercurea Ciuc.
În ceea ce priveşte preţul biletelor, companiile private ar putea să-l majoreze cu până la 8%, aşa cum este posibil să se întâmple în cazul CFR Călători, sau ar putea să-l menţină la nivelul acestui an. Însă tarifele pe care le vor aplica nu pot fi mai mari decât cele ale CFR Călători, conform legii.
În privinţa intrării în piaţa transportului feroviar de călători a unor companii din străinătate, reprezentanţii din piaţă au declarat că, deşi există potenţial de dezvoltare, totuşi, aceşti investitori ar putea ocoli România, din cauza infrastructurii.
De altfel, un fost director al CFR Călători a declarat, în urmă cu câteva luni, că starea infrastructurii din România ne protejează de operatorii internaţionali. La nivel local, nu sunt mai mult de cinci operatori privaţi, dintre care se detaşează Regiotrans, Regional şi Servtrans.
