Din punct de vedere stilistic se remarcă detaliile care oferă un aspect robust, dar ca ansamblu Loganul nu poate fi creditat cu o identitate puternică putând fi chiar blamat pentru lipsa de originalitate.
Din punct de vedere constructiv, atât Logan cât şi Sandero păstrează atributele modelelor pe care urmează a le înlocui. Deşi vicepreşedintele Dacia, Constantin Stroe, declara ca noul model va trece intr-o nouă ligă, ambele modele rămân pe poziţia de entry-level.
Echiparea tehnică este mai bogată decât în cazul modelelor actuale dar fără a urca în ierarhia clasei compacte ci doar pentru a ţine pasul cu progresele tehnologice ale vremii. Astfel bordul a fost redesenat pentru a face loc sistemului Media Nav (disponibil ca opţiune). Pasul înainte este evident, dar din nou nu este de natură a prolulsa Logan alături de Skoda sau Chevrolet, ci doar de a nu rămâne foarte mult în urmă.
În gama Logan nu va mai exista versiunea MCV, locul lui fiind luat de versiunea van a lui Dokker şi de Lodgy. Despre versiunea pick-up încă nu se ştie dacă va fi dezvoltată pe baza lui logan sau pe baza lui Duster aşa cum se speculează în unele publicaţii auto.
Odată cu noile modele va debuta şi un propulsor economic cu trei cilindri şi cilindree de 900 cmc, similar cu Eco-Boost-ul produs de Ford la Craiova.
Producţia noilor Logan şi Sandero se va face la Mioveni, unde Renault a investit un sfert de miliard de euro.
