„Acum şi în Maroc şi în România producem o maşină la 55 de secunde, dar uzina de acolo lucrează la o capacitate de 55%, în timp ce la Piteşti suntem aproape de 100% capacitate. Diferenţa între cele două fabrici ţine de costul logistic deoarece de acolo livrăm mult mai repede şi mult mai ieftin către Europa de Vest. Acum încercăm să compensăm acest cost în România“, a subliniat Nicolas Maure, citat de zf.ro.
Noua uzină din Tanger, în care francezii au investit peste 1 mld. euro, este amplasată la doar câţiva kilometri de coasta Spaniei şi implicit de infrastructura vest-europeană.
În România de la uzină până în portul Constanţa un tren cu maşini are nevoie de 24 de ore din cauza infrastructurii, iar pe şosea transporturile depind de starea drumului de pe Valea Oltului, drum cu o singură bandă pe sens pe care se circulă cu o viteză medie de 37 km/h.
