"Sunt tot felul de oameni care încearcă să fure gardurile. Mă refer la plasa din aluminiu, care se află pe partea laterală a autostrăzii, la distanţe de cinci-zece metri”, a declarat pentru Business Standard Bogdan Sgârcitu, director de comunicare al companiei Bechtel în România. Acesta a explicat că problemele au apărut încă din prima zi, imediat după inaugurare. De altfel, potrivit lui Adrian Ionescu, director în cadrul Ministerului Transporturilor, şi în cazul autostrăzilor A1 şi A2 au fost situaţii în care au dispărut porţiuni din gardul care le protejează. Costurile în astfel de cazuri sunt suportate de toţi plătitorii de taxe, a explicat Ionescu. În ciuda interesului, afacerea cu plasă de aluminiu nu pare să fie una foarte bănoasă, în condiţiile în care pentru un kilogram de aluminiu se plăteşte între un leu şi trei lei, în funcţie de starea şi forma în care se află.
Bechtel ar putea construi 76 km anul viitor
Reprezentantul constructorului american spune că, în cazul în care la începutul anului viitor statul român va pune la dispoziţie terenul şi fondurile necesare, Bechtel ar putea finaliza în 2010 până la 76 kilometri de autostradă, adică 12 km care au rămas de la secţiunea 2B şi 64 de km din secţiunea 3C, aproape dublu faţă de 2009. Pentru aceasta însă, statul ar trebui să se ocupe de relocarea de utilităţi, descărcări arheologice şi exproprieri. Compania de drumuri, administratorul infrastructurii rutiere, controlată de stat, anunţa recent că intenţionează să obţină anul viitor de la buget, doar pentru contractul cu Bechtel, 2,8 miliarde de lei.
Punerea la dispoziţie a terenului depinde însă şi de autorităţile locale. "Lucrările pot fi finalizate în două luni, dacă nu apar probleme. De exemplu, ne trezim că primăriile nu au cadastrul făcut”, a mai spus Adrian Ionescu.
Recent, ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, a declarat că în 2010 pot fi construiţi peste 40 de kilometri dacă există bani. În opinia lui, proiectul Autostrăzii Transilvania necesită şi anul viitor o alocare bugetară similară celei din 2009, adică aproximativ 400 milioane de euro. În ceea ce priveşte zvonul potrivit căruia cei 42 de kilometri vor fi închişi imediat după alegeri, reprezentantul Bechtel a infirmat acest lucru, subliniind faptul că se circulă normal pe această porţiune şi se va circula şi după alegeri.
"Dacă vii dinspre Alba Iulia şi vrei să ajungi la Oradea, nu mai mergi pe drumurile naţionale existente, ci pe autostradă. Astfel câştigi mai mult de o oră. Mai exact, autostrada face legătura între DN1 la Turda şi DN1 la Gilău”, a mai declarat Bogdan Sgârcitu.
Salariul unui muncitor la autostradă, până la 2.000 lei
Referindu-se la forţa de muncă de care va avea nevoie Bechtel anul viitor, Sgârcitu nu a putut da amănunte, din cauză că nu are încă un buget. Acesta a spus că, în 2009, la cei 42 de kilometri au muncit 3.300 de angajaţi, la care s-au mai adăugat 1.600 de angajaţi ai unor subcontractori. “În general, au fost angajaţi oameni din regiune, iar în cazul în care va fi nevoie de un număr mai mare de angajaţi, vom avea de unde să recrutăm”, a adăugat Sgârcitu.
Potrivit unor surse din companie, salariul net al unui muncitor fără studii şi fără calificare foarte înaltă este de 1.500-2.000 de lei.
Contractul cu Bechtel a fost semnat în decembrie 2003, iar în februarie 2006, în urma renegocierii contractului, a fost prelungit termenul de finalizare, din decembrie 2012 pentru decembrie 2013.
Lucrările au fost întrerupte la jumătatea anului 2005, când autorităţile au început reanalizarea contractelor încheiate de guvernarea precedentă.
