Şi asta pentru doar două tronsoane de autostradă. Pe de altă parte, firmele care nu şi-au făcut treaba vor mai încasa alte milioane de euro şi din rezilierea contractelor.
Tronsonul Moara Vlăsiei-Ploieşti din autostrada spre munte. Lungime: 42 de kilometri. Anul începerii lucrărilor: 2007. În 3 ani de zile, constructorii nu au reuşit să toarne niciun metru de asfalt. Pentru că au stat cu mâinile-n sân, au primit de la stat 160 de milioane de euro.
Acesta este motivul pentru care ministrul Transporturilor, Anca Boagiu, a decis să rezilieze contractul. Alte hârtii, alţi bani aruncaţi pe fereastră. Desfacerea unui contract presupune costuri uriaşe.
„Dacă vorbim de Bucureşti-Ploieşti, costurile de conservare şi paguba adusă statului depăşeşte 60 de milioane de euro. Fără să luăm în calcul eventuala plângere în instanţă. Nu ştim ce va cere constructorul în instanţă”, a declarat Gheorghe Boeru, consultant pentru Ministerul Transporturilor
Aceleaşi probleme sunt şi cu tronsonul Cernavodă-Medgidia din Autostrada Soarelui. Are o lungime de 19,5 kilometri iar lucrările au început în 2009. În trei ani de zile, constructorii nu au reuşit decât să pună 5 kilometri de terasament pentru care statul a plătit 160 de milioane de euro. Lucrările trebuiau finalizate luna viitoare.
Factura pentru rezilierea contractului este usturătoate.
„Conservarea am înţeles că valorează undeva până în 8 milioane de euro. Însă nu ştim ce va cere Colas-ul pentru că Colas-ul va cere autorităţii mulţi bani. Cam cât ar putea să ceară maxim? Am înţeles că 24 de milioane de euro despăgubiri”, a declarat Gheorghe Boeru, consultant pentru Ministerul Transporturilor.
Contactaţi de Realitatea TV, reprezentanţii din România ai firmei Colas nu au vrut să comenteze aceste informaţii. În total, costurile de rezilierea ale unui contract pentru construcţia unei autostrăzi pot ajunge până la 50 la sută din valoarea totală, spun specialiştii. Bani daţi de stat, evident, din buzunarele românilor.
