“Principala cauză este criza economică. Foarte multe industrii, cum ar fi industria cimentului, a cărbunelui sau industria chimică, au căzut. Petrolul a mers mai bine”, a declarat George Buruiană, directorul general al companiei, pentru Business Standard. Potrivit acestuia, traficul de marfă a scăzut, în aceeaşi perioadă, cu până la 20-25%, pentru următorul semestru, oficialul companiei estimând aceeaşi scădere. “Nu vom ieşi din criză aşa repede, ceea ce înseamnă că acele companii cu care avem contracte nu-şi vor reveni. Cel mai probabil vom putea vorbi despre o creştere uşoară în luna martie a anului viitor”, a mai spus directorul companiei.
Cu toate că Servtrans Invest a înregistrat scăderi în ultima perioadă, la fel ca toate celelalte companii prezente în domeniu, totuşi, Buruiană a spus că, în curând, pe segmentul internaţional, compania va intra în Polonia cu un tren de marfă, care va porni dintr-un oraş central din România. În ceea ce priveşte transportul de călători, oficialul companiei a spus că acesta este nesemnificativ şi reprezintă circa 1% din activitatea Servtrans. Totodată, Buruiană nu ia în calcul o dezvoltare pe acest segment, în acest an.
La începutul lui 2009, reprezentanţii companiei previzionau o stangare a afacerilor Servtrans, până la 47 milioane de euro, şi spuneau că piaţa de transport feroviar va suferi schimbări. În acest context, în cazul în care criza va dura cel puţin şase luni, micii operatori de pe piaţă îşi vor vinde businessul sau vor da faliment. Tot atunci, oficialii Servtrans spuneau că minimum doi mari operatori feroviari de marfă vor intra în România.
Recent, Rail Cargo Austria, parte a grupului OBB, a intrat pe piaţa românească şi a estimat că, anul viitor, va avea în România o frecvenţă de cel puţin un tren pe zi, ceea ce va însemna un milion de kilometri rulaţi. În prezent, principalii concurenţi ai Servtrans pe piaţa locală sunt CFR Marfă, Grup Feroviar Român, Unifertrans şi Rompetrol.
