Companiile aeriene trec prin turbulenţe şi pare că nici o manevră nu le va scoate afacerile tefere, fie că s‑au integrat într‑un cerc select de operatori aerieni, fie că vor fi privatizate sau vor arunca pachete de acţiuni pe burse. Regulamentele stricte pun presiune pe productivitate şi costuri, în timp ce profiturile sunt rase de consumul încă slab. Şi, dacă la toate astea adaugăm estimările de creştere a preţului ţiţeiului, obţinem o perspectivă destul de urâtă a acestei industrii, care pune pe fugă investitorii. Acţiuni la companii precum Delta Airlines, Southwest Airlines Co. sau JetBlue au scăzut, de la începutul anului şi până în prezent, cu peste 30%, faţă de aceeaşi periodă a anului trecut, iar 2011 nu se anunţă deloc profitabil pentru mulţi dintre transportatorii aerieni. Cum nu se poate mai rău pentru statele, precum România, nevoite să privatizeze companiile aeriene naţionale, ale căror datorii umflă periculos deficitele bugetare şi în cazul cărora nu există soluţie mai rapidă de eficientizare decât vânzarea.
MODELUL CEH. Cehia a experimentat deja gustul amar al eşecului vânzării pachetului majoritar de 91,51% deţinut de stat la Czech Airlines, demarat la începutul anului. Planul a fost răsturnat de Air France‑KLM, care s‑a retras din procesul de privatizare – lăsând singur în cursă grupul ceh Unimex Group/Travel Service –, pe motiv că situaţia economică actuală a afectat grav industria de transport aerian.
Grupul franco‑olandez a sfătuit statul ceh să se concentreze pe redactarea unui plan autonom de redresare a Czech Airlines, pentru a aduce compania pe profit. Este de bănuit că guvernul de la Praga a avut un astfel de plan, înainte de a decide vânzarea, având în vedere importanţa strategică a companiei aeriene şi, mai ales, contextul actual dezavantajos pentru orice vânzare. Sau, poate, cine ştie, şi‑a pierdut fermitatea în timpul jocurilor politice, asemenea guvernului de la Bucureşti, care nu a reuşit, până acum, să restructureze Tarom. Ezitant, fie din considerente politice, fie legate de contextul economic sau din amândouă, statul român a ales, în cele din urmă, privatizarea parţială a companiei aeriene naţionale. Acţionarul majoritar, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii (MTI), cu o deţinere de 96,95%, va scoate la vânzare, prin Bursa de Valori din Bucureşti (BVB), un pachet de 20% din acţiunile companiei, în condiţiile în care statul s‑a angajat în faţa FMI să vândă din activele păguboase pentru a atinge ţinta de deficit bugetar de 3% din PIB, în 2012, de la 4,4% în 2011. Dar, abia demarat procesul, licitaţia de selectare a intermediarului ofertei de vânzare de titluri Tarom a fost anulată, pentru că societăţile de brokeraj nu s‑au înghesuit să participe. A fost un singur ofertant, consorţiul Carpatica Invest şi Swiss Capital, care a nemulţumit oricum MTI întrucât oferta a fost „neconformă şi scumpă“.
Citeste materialul integral pe MONEY EXPRESS
