Indicatorul Baltic Dry a scăzut în ultimele trei luni cu cel mai accentuat ritm de la izbucnirea crizei financiare. Când cererea pentru materii prime era în creştere, iar oferta de nave oceanice era limitată, pe 20 mai 2008 Baltic Dry a atins maximul istoric.
Indicatorul este calculat de Baltic Exchange din Londra, o instituţie care a început să prindă rădăcini în urmă cu două secole şi jumătate, când se deschideau primele cafenele în Londra, locul preferat de întâlnire şi negociere al armatorilor şi comercianţilor.
Ce face să mişte indicatorul Baltic Dry
Baltic Dry este un indicator foarte volatil deoarece este influenţat atât de cererea pentru transportul de materii prime, cât şi de oferta de transport din fiecare zi. Mici variaţii în cererea pentru materii prime şi numărul de nave disponibile pot duce la variaţii largi ale indicatorului. Dacă, spre exemplu, un client a comandat o anumită cantitate de minereu de fier iar o navă se strică, va trebui găsit spaţiu de transport pe o altă navă. Atunci indicatorul creşte rapid. Un factor de durată care influenţează cursul este că o navă are nevoie de mai mult de doi ani pentru a fi construită, în timp ce cererea se poate schimba foarte rapid. În lume există în prezent supraofertă de meganave care au fost construite pentru a alimenta cererea Chinei pentru materii prime. Vale, cel mai mare producător de minereu de fier din lume, şi-a construit o flotă de 35 de transportoare masive pentru a duce minereu din Brazilia în China.
În acelaşi timp, China a demarat un program fără precedent de construire de nave alimentat cu împrumuturi ieftine. Noul val de capacitate de transport a lovit dur Baltic Dry.
