“Situaţia nu e deloc surprinzătoare pentru că, din lotul firmelor analizate, marea majoritate a companiilor produc componente şi pentru alţi producători din UE, precum Michelin sau Takata. Profitul a avut substanţă în primele şapte luni din 2008, când marea majoritate a producătorilor de componente au mers bine şi au avut comenzi, iar pierderile au fost adunate în ultimele trei luni, când scăderile au fost dramatice”, a declarat pentru Business Standard Constantin Stroe, şeful Asociaţiei Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), care este şi vicepreşedinte Dacia.
Dacă în 2007 numai trei jucători înregistrau pierderi, în 2008, au trecut pe pierderi şi Michelin, Takata Petri, Pirelli şi Yazaki. Fabrica Bosch-Rexroth de la Blaj, care produce scule electrice, şi-a amplificat pierderile la 18,4 mil. lei (5 mil. euro), de la 5,8 mil. lei (1,7 mil. euro) în 2007. Cele mai mari pierderi au fost raportate de Michelin România, producător de anvelope, respectiv 119 mil. lei (32 mil. euro), după ce încheia anul anterior cu profit de 62 mil. lei (18,6 mil. euro). Liderul pieţei de profil, Continental, a reuşit să-şi conserve profiturile în 2008. Astfel, divizia de anvelope, Continental Automotive Products, a încheiat 2008 cu profit de 39,5 mil. lei (10,7 mil. euro), faţă de 31,3 mil. lei (9,3 mil. euro) în 2007, în timp ce divizia de echipamente electrice pentru motoare auto, Continental Automotive Systems, a raportat în 2008 un profit de 11,6 mil. lei (3,1 mil. euro), după 9,2 mil. lei (2,7 mil. euro) în anul precedent. Pe total, primele 13 companii care activează în industria de componente auto au înregistrat în 2008 afaceri de 2,48 mld. euro, comparativ cu 2,2 mld. euro în anul anterior.
Acest an nu va arăta pentru componentişti altfel decât ultima parte a anului trecut, crede Constantin Stroe.
“Fotografia primului semestru din 2009 nu va arăta diferit faţă de ultimul trimestru al anului 2008, pentru că industria de automobile a suferit cel mai dramatic consecinţele crizei. Într-un caz fericit, Dacia a traversat mai uşor această perioadă şi datorită unor efecte conjuncturale (n.red. – măsuri de tip programul «Rabla» în unele pieţe europene), dar această reuşită se repercutează doar asupra furnizorilor de rangul I ai Dacia, precum Johnson Controls, de exemplu”, spune Stroe.
Începerea producţiei Ford la Craiova ar putea revigora industria din zonă, pe modelul de la Mioveni. Reprezentanţii Ford au anunţat că în 2010 au în vedere colaborarea cu mai mulţi furnizori locali, după ce în acest an şapte-opt companii au intenţionat să vină la Craiova, dar nu s-a concretizat încă nimic.
Potrivit datelor din piaţă, cifra de afaceri cumulată a industriei auto era estimată pentru 2008 la 11,5 mld. euro, din care 8 mld. euro reprezintă industria de subansambluri.
