“Per total, numărul de angajaţi din sectorul componentelor auto s-a redus cam cu 10.000 faţă de anul trecut. Dar trebuie să distingem între două categorii de furnizori: cei care sunt legaţi de producătorul Dacia şi cei care produc pentru pieţele externe. Primii se află pe un trend crescător, având un volum de lucru peste aşteptări. Cei din urmă au încă dificultăţi, unii au ajuns la o diminuare cu 20% a producţiei”, a declarat pentru Business Standard Constantin Stroe, preşedintele Asociaţiei Constructorilor de Automobile din România (ACAROM) şi vicepreşedinte Dacia.
Beneficiar al programelor Rabla din Germania, Franţa şi alte pieţe vestice, producătorul Dacia şi-a dublat ponderea exporturilor în ultimul an şi cu greu mai face faţă comenzilor.
În momentul de faţă, Dacia are în jur de 800 de furnizori, dintre care 83 sunt de rang I. Nu pentru toţi furnizorii creşterea volumului de producţie a însemnat automat şi suplimentare de personal, dar “o parte dintre furnizorii Dacia au apelat, cu siguranţă, la angajări în ultima perioadă”, precizează Stroe.
Printre furnizorii legaţi de Dacia care se află pe un trend ascendent în momentul de faţă se numără Johnson Controls – producător de scaune şi de sisteme de interior, Valeo Climate – producător de sisteme de aer condiţionat şi climă, Elba – producător de sisteme de iluminat auto, sau Auto Chassis International (ACI), care produce punţile spate-faţă pentru modelele Dacia.
Dacă anul trecut Johnson Controls avea 1.900 de angajaţi la cele trei fabrici pe care le deţine în România, acum firma a ajuns la circa 2.200 de angajaţi. Un alt furnizor important de pe piaţa locală, Continental, a făcut angajări anul acesta pentru a răspunde comenzilor venite de la Dacia. Astfel, peste 1.100 de persoane au fost angajate la fabrica din Timişoara după închiderea unor fabrici din Franţa şi Germania. Şi în momentul de faţă firma are deschise multe poziţii pe site-urile specializate în anunţuri de recrutare.
“Avem, în momentul de faţă, 60-70 de joburi de middle management şi specialişti pentru un producător important de componente auto de la Iaşi. Lucrurile au început să se mişte pe acest sector, dar salariile de intrare sunt cu 20-30% mai mici decât anul trecut”, spune Cristina Săvuică, managing partner al uneia dintre cele mai importante firme de recrutare de pe piaţa românească, Lugera&Makler.
Este interesant cazul producătorului de cablaje Leoni Wiring Systems, de pe platforma Dacia, care a fost nevoit să închidă unitatea de producţie pentru export, dar a păstrat cealaltă unitate furnizoare pentru Dacia şi a intensificat producţia.
Nu toţi furnizorii care produc doar pentru pieţe externe au producţia în scădere. Japonezii de la Yazaki România, de exemplu, au reangajat recent peste 200 de oameni dintre cei disponibilizaţi în judeţul Prahova. Şi producătorul american cu acţionariat japonez Sumitomo Electric Wiring Systems (SEWS), producătoare de cablaje auto, îşi va creşte numărul de angajaţi pe fondul relocării unei fabrici din Slovacia, potrivit unor surse din piaţă.
“Orice producător de componente ce are legătură cu producţia de maşini de nivel mic şi mediu de preţ este pe un trend satisfăcător, dar departe de a fi excelent. Dacă un producător a reangajat 200 de oameni după ce i-a dat afară în urmă cu câteva luni, este doar un semn de oprire din cădere sau stagnare şi nu de creştere semnificativă”, spune Aura Cadiş, managing consultant al firmei Horavh&Partners. Aceasta se aşteaptă însă ca, în următoarele luni, piaţa locală de componente auto să arate semne pozitive, datorită relocărilor de producţie din alte ţări.
