În 1999, anul în care Renault a cumpărat 51% din Dacia, producţia de maşini a scăzut cu 15,7% şi a ajuns la 106.897 de autovehicule. Producţia Dacia s-a diminuat cu 19% faţă de 1998, la aproape 86.000 de maşini. La Daewoo, producţia a crescut cu 8% şi a ajuns la 18.000 de unităţi.
Această creştere reflectă doar parţial realitatea din industrie, întrucât, la acea vreme, Daewoo încă mai importa modele produse în Coreea, pe care doar le asambla la Craiova. Tot în 1998, ARO a avut parte de cea mai radicală scădere a producţiei, de 35%, la 1.555 maşini de teren. La Roman, producţia s-a depreciat cu 24% şi a scăzut, pentru prima oară după 1990, sub nivelul de 1.000 de autovehicule. În 1999, la fel ca şi în acest an, au avut loc şi opriri temporare ale producţiei: stocurile erau prea mari, iar cererea – mult diminuată.
În 2009, tot în ceea ce priveşte capitolul producţie, acest indicator arată un volum de 2,3 ori mai mare decât în urmă cu zece ani, în condiţiile în care în piaţă există un singur producător auto, şi nu patru. Mai mult decât atât, cele 244.644 de autovehicule produse de Dacia la Piteşti, la sfârşitul primelor zece luni din acest an, înseamnă o producţie mai mare cu 8,1% comparativ cu 2008.
Un alt segment al pieţei care se află pe plus la finalul perioadei ianuarie-octombrie 2009 este cel al exporturilor. Mai exact, exporturile de autovehicule produse în România, reprezentate de maşinile din gama Dacia, creşteau cu 50,5%, depăşind 211.000 de unităţi.
Explicaţia pentru creşterea producţiei şi a exporturilor autohtone din acest an este pusă pe seama programelor de tip “Rabla”, derulate de mai multe state din vestul Europei. În urmă cu zece ani, exporturile României erau de 7,7 ori mai mici decât în prezent. Cele 2.727 de maşini exportate erau la un nivel cu 41% mai mic decât în 1998. Dacia exporta atunci sub 2% din producţie.
Acum, exporturile Dacia reprezintă circa 85% din totalul maşinilor fabricate la Mioveni. Diferenţele dintre criza din 1999 şi cea de acum, reprezentate de producţie şi exporturi în creştere în 2009, se opresc însă aici. Evoluţiile generale ale importurilor şi ale vânzărilor auto la nivelul pieţei au rămas, în ambele perioade, pe teritoriu negativ.
Doar 10.500 de maşini erau aduse din străinătate în 1999
Acum zece ani, românii cumpărau puţin peste 10.500 de maşini din străinătate. La finele primelor zece luni din 2009, volumele sunt de aproape nouă ori mai mari. Importurile auto scădeau în 1999 cu 42,4%, iar în acest an, ritmul de scădere a ajuns la 57,1%. Volkswagen era singurul importator ce reuşea în 1999 să vândă mai mult de 1.000 de maşini pe piaţa din România.
Cu cele 1.230 de autoturisme comercializate pe plan local, vânzările Volkswagen erau cu 10,8% mai mari decât în 1998. Cea mai căutată maşină nouă din străinătate era atunci modelul Volkswagen Passat, ce reprezenta aproximativ 35% din vânzările mărcii germane pe piaţa locală.
La sfârşitul primelor zece luni din 2009, importatorul cu cele mai mari vânzări a fost Hyundai, cu peste 9.400 de unităţi, deşi cererea pentru modelele acestui brand a fost mai mică faţă de cea din 2008 cu 12,3%.
Potrivit APIA, niciunul dintre cei mai importanţi zece importatori auto nu a avut creşteri ale vânzărilor la finele primelor zece luni din acest an. În ceea ce priveşte cel mai cumpărat autoturism nou din străinătate în 2009, aproape 5.000 de români s-au orientat spre un model coreean.
La capitolul vânzări de maşini autohtone, Dacia conducea detaşat clasamentul în urmă cu zece ani. Cu vânzări în scădere cu 19,3%, Dacia vindea, totuşi, în România 68.611 maşini şi deţinea astfel o cotă de piaţă de 75,9%. Zece ani mai târziu, cota de piaţă a Dacia s-a restrâns la 29,1%, după ce vânzările companiei s-au depreciat cu 51,7%, la 36.874 de autovehicule.
Piaţa totală, reprezentată de vânzările de autoturisme şi de autovehicule comerciale uşoare şi grele, se cifra în 1999 la 118.917 maşini. Această cifră era cu 16,8% mai mică decât în anul anterior. Acum, după primele zece luni din acest an, piaţa totală este cu aproape 8.000 de unităţi mai mare decât în urmă cu zece ani, până la 126.606 autovehicule, dar se află pe un trend de scădere de 56,7%.
Statistică
> În 1999, Volkswagen era singurul importator ce vindea peste 1.000 de maşini în România
> În 2009, importatorul cu cele mai mari vânzări a fost Hyundai, cu peste 9.400 de unităţi
> În 1999, Dacia vindea în România 68.611 maşini şi deţinea o cotă de piaţă de 75,9%
> În 2009, cota de piaţă a Dacia a ajuns la 29,1%, iar vânzările companiei s-au depreciat cu 51,7%, la 36.874 de autovehicule
