Optimismul lor se baza pe creşterile anuale medii de 20-30% pe care le înregistraseră în ultimii cinci ani, chiar dacă o parte dintre clienţii lor au fost atraşi de companiile aeriene low-cost. În prezent, în loc de creşterile anunţate acum un an, companiile au pierderi, disponibilizează angajaţi, iar piaţa înregistrează o scădere de 20%.
“În timp ce companiile mari, de genul Atlassib sau Eurolines, se luptă să-şi păstreze clienţii prin reduceri de tarife şi introducerea de curse noi, foarte multe companii mici sunt în pragul falimentului. Au făcut investiţii, s-au împrumutat de sume mari pe care acum nu le mai pot acoperi”, au declarat pentru Business Standard reprezentanţii Uniunii Naţionale a Transportatorilor. De altfel, încă din prima parte a acestui an, jucătorii din sector prognozau că 25% dintre transportatorii medii şi mici vor intra în faliment în a doua parte a anului, din cauza costurilor mult prea ridicate pe care trebuie să le suporte, în raport cu încasările.
“Anul trecut, vedeam o creştere de aproximativ 20% a veniturilor. Mai mult, am făcut un credit pentru investiţii de 2,5 milioane de euro, pe care anul acesta îmi este dificil să-l rambursez. Astfel, în locul creşterii aşteptate, 2009 a însemnat, de fapt, o scădere”, a declarat proprietarul Dacos, Dan Petrescu. Acesta a explicat că optimizarea curselor prin reducerea celor care nu sunt profitabile ar putea conduce la o scădere a costurilor.
“Piaţa rămâne în continuare contractată. Însă ceea ce s-a întâmplat în 2009 reflectă realitatea economiei româneşti. În ultimii ani au fost creşteri nejustificate. Probabil că adevărata criză se va observa anul viitor”, a spus Petrescu.
Scăderile sunt observate şi în cazul jucătorilor mari, Atlassib înregistrând o scădere de 15% a veniturilor, comparativ cu perioada similară a anului trecut, din cauză că s-a micşorat numărul celor care preferă acest gen de transport. “Din cauza crizei, în România, transportul rutier de persoane a scăzut cu aproximativ 30%. Noi am reuşit să fim undeva la 20-25%, în prima parte a anului”, declara recent Dragoş Anastasiu, preşedintele Eurolines.
Un alt mare dezavantaj al transportatorilor de călători pe cale rutieră este pirateria, existând foarte multe firme care lucrează la negru, fără să plătească taxe.
“În prezent, sunt aproximativ cinci mii de firme de transport rutier de persoane. Însă există şi multe firme care lucrează la negru şi care nu pot fi contabilizate”, au mai spus reprezentanţii Uniunii Transportatorilor. Primii jucători pe acest segment, care se axează pe transportul internaţional, sunt Atlassib şi Eurolines. Sunt însă şi companii de nivel mediu, precum Dacos şi C&I care, ocazional, fac transport de persoane în străinătate, dar care, în general, se axează pe transportul local.
