La inceputul anilor 2000, s-a hotãrat sa studieze aviatia, iar in 2002, a decis sa infiinteze compania, care, initial, a avut trei oameni, iar acum a ajuns la zece angajati. Ulterior, au inceput si investitiile. “Un an mai tarziu, am investit 65.000 de euro intr-un elicopter de mici dimensiuni, cu doua locuri, pe care il foloseam atunci pentru zboruri personale”, a explicat omul de afaceri. A cumparat, apoi, inca doua elicopetere, cu cate cinci locuri, pentru care a platit 650.000 de euro. Compania lui Draganescu a inceput sa functioneze ca orice operator aerian in 2005, iar in prezent, detine doua elicoptere de zece locuri, care au costat 3,5 milioane de euro, si unul de sase locuri, pentru care a platit doua milioane de euro.
Banii investiti in afacere au venit, iniþial, din surse proprii, dar si de la banci, de la care a imprumutat, de-a lungul timpului, aproape doua milioane de euro. “Acum, nu pot vorbi despre amortizarea investitiei. In aviatie investesti mult, insa profitul se vede peste cativa ani”, a spus Draganescu. O afacere cu elicoptere are sanse sa devina profitabila in Romania atunci cand se va putea vorbi despre o piata matura. “In strainatate, este o adevarata traditie sa folosesti elicopterul, piata fiind mult inaintea celei autohtone”, a explicat fondatorul SAS.
Anul trecut, cifra de afaceri a companiei nu a depasit 1,5 milioane de euro. “Planurile au fost date peste cap de criza economica. In primele sase luni ale anului trecut, am avut 300 de ore de zbor, iar in partea a doua, doar o suta de ore. Principalii clienti au fost firmele de imobiliare, iar afacerea lor a inceput sa se clatine in ultima parte a anului 2008”, a adaugat omul de afaceri.
Printre principalii clienti care au apelat la SAS, anul trecut, s-au aflat si companiile imobiliare Eurisko, Regatta, Colliers, acestea reprezentand peste 60% din afacerea companiei, locul doi fiind ocupat de banci, dar si de oamenii din sport.
In ciuda schimbarilor nu tocmai incurajatoare care se anunta in 2009 pentru industria aeriana, Draganescu se declara optimist, spunand ca este posibil ca acest an sa fie unul in care piata sa revina la normal.
“Incerc sa caut surse de finantare si contracte noi. Recent, am semnat un contract cu o firma din media, pe cinci ani”, a mai spus omul de afaceri.
Precum orice companie aflata de putin timp in industrie, SAS a intampinat unele probleme cand a incercat sa intre pe partea de ambulanta aeriana. “Avem autorizatiile, insa acum va trebui sa ma acreditez, iar totul se misca mult mai greu decat as fi crezut”, a explicat Draganescu.
In privinta tarifelor, ora de zbor costa 1.600 de euro plus TVA, la care se adauga taxele de aeroport, in cazul in care clientii vor sa aterizeze pe aeroport. Pe latura turistica, preturile se calculeaza diferit. “Promovam survolul peste Bucuresti, manastirile din Moldova, Delta sau turul litoralului. Acum avem o oferta de Ziua indragostitilor. Pentru 30 de minute de zbor deasupra Capitalei, pretul este de 1.500 de lei. De asemenea, pe 14 februarie decolam spre Sinaia, cu intoarcere a doua zi. In acest caz, pretul este de 650 de euro pentru doua persoane, incluzand aici cazare si cina romantica”, a adaugat Draganescu. La vara insa, lucrurile vor sta altfel, omul de afaceri estimand ca va atrage mai multi turisti pentru litoral si Delta. Dincolo insa de cheltuielile pe care le atrage o companie de transport aerian, acesta mai spune ca, daca ar fi sa o ia de la inceput, tot la aviatie s-ar opri. Cat despre urmatorii doi-trei ani, omul de afaceri nu exclude vanzarea companiei, daca primeste o oferta atractiva. Concomitent cu aceasta afacere, fondatorul SAS s-a concentrat, inca de anul trecut, pe o noua latura din aviatie, Scoala de piloti, in care a investit, pana in prezent, aproximativ 500.000 de euro, urmand sa mai investeasca, pe viitor, inca 300.000 de euro.
Contextul Pietei: 2.000 ore de zbor
Aflata inca la inceput, piata care acopera in Romania zborurile cu elicopterul depaseste cu putin trei milioane de euro, ceea ce inseamna aproximativ 2.000 ore de zbor anual, de patru ori mai putin decat in tarile din vestul Europei, unde media anuala este de 7.000-8.000 de ore, din datele furnizate de Special Air Services. De altfel, foarte putine companii au ales sa-si dezvolte afacerea pe acest segment, despre care multi spun ca este unul destul de scump, in care investitia se amortizeaza mult mai tarziu decat in alte domenii. La nivel local, printre companiile concurente se afla Becker Air, Eurojet si Tiriac Air, aceasta din urma fiind specializata in zboruri charter. Oamenii de afaceri sunt cei care apeleaza, de cele mai multe ori, la un avion usor, pe care il inchiriaza pe o perioada determinata, contra unei sume ce poate depasi usor cateva mii de euro. Elicopterele reprezinta, in aceste cazuri, o necesitate, clientii deplasandu-se rapid, in interes de afaceri. Exista insa si o categorie restransa de clienti, cei care aleg elicopterul in interes turistic, pentru survolarea unor puncte turistice. Un alt segment este reprezentat de cei care zboara in interes de agrement, cum sunt strainii care merg la vanatoare. Romania este considerata una dintre cele mai dinamice piete din Europa, chiar si “pe timp de criza”. Totusi, analistii din piata considera ca se va observa o scadere a traficului in acest an, inclusiv pe segmentul aerian traditional sau pe low-cost. In ultimele luni, cheltuielile au crescut foarte mult pentru companiile aeriene. Este vorba despre costurile cu avioanele, cu asistenta tehnica, taxele de aterizare si decolare, cu forta de munca sau cu petrolul. In aceste conditii, cei mai multi reprezentanti de companii vad o stagnare a veniturilor sau, in cel mai bun caz, o crestere de cateva procente.
