Trei sute de hectare, investiții de peste un miliard de euro, 2.300 de angajați, locuri de rugăciune, un director turc și mult entuziasm. Cam așa arată uzina de la Tanger cu doar câteva zile înainte de începerea producției la monovolumul Lodgy.
Deschiderea uzinei din Maroc stârnește controverse în Europa de mai mult de un an. Implicațiile pe care uzina Renault din Africa le va avea asupra altor fabrici ale constructorului francez, dar și asupra vânzărilor unor modele Renault pot fi dăunătoare grupului francez, dar și sub-brandului Dacia, scriu jurnaliștii de la Le Figaro care au vizitat uzina de la Tanger cu doar câteva zile înainte de începerea producției monovolumului Lodgy.
Complexul care se întinde pe o suprafață de 300 de hectare încă arată ca un șantier. Mai puțin, halele care găzduiesc prima linie de asamblare a monovolumului Lodgy care este deja gata.
„Suntem ca o echipă de fotbal înaintea unui meci important. Stabilim ultimele detalii. Va fi un meci intens”, a declarat jurnaliștilor francezi managerul turc al uzinei, Tunc Basegmez.
Deocamdată sunt 2.300 de angajați, dar în următorii ani, marocanii se așteaptă ca numărul acestora să ajungă la 6.000 de persoane. Salariile acestora sunt la jumătatea celor ale angajaților de la uzina de la Mioveni. Acesta este unul dintre cele mai mari avantaje ale africanilor în fața românilor. De asemenea, porturile dinFranța și Spania sunt foarte aproape, iar accesul este facil. 80% din producția din Maroc este destinată pieței europene. Și facilitățile fiscale oferite de autoritățile marocane au cântărit mult în deciziile francezilor.
Totuși, există și dezavantaje. Marocul nu are o tradiție în industria auto, iar oamenii trebuie instruiți. Stagiile durează între patru luni și un an și jumătate. Unii angajați au fost trimiși la calificare la cele mnai moderne uzine Renault, dar există și peste 250 de profesioniști cu multă experiență care au venit în Maroc pentru a supraveghea demararea producției la uzina marocană.
O altă problemă sunt furnizorii. Marocanii vor o capacitate de producție care să ajungă la peste 300.000 de mașini pe an, iar pentru asta au nevoie de foarte mulți furnizori. Deocamdată există doar 12, iar managerul de proiect recunoște că uzina de la Miveni este net superioară la acest capitol.
Peste câteva luni va începe și producția la varianta utilitară Lodgy care va deveni un Renault Kangoo low-cost. De asemenea, la Tanger se pregătesc și liniile de asamblare pentru viitoarea generație Logan. Capacitatea de producție a uzinei va ajunge la 60.000 de mașini în 2012 și 170.000 în 2013.
Fabrica de la Tanger este prima deschisă de grupul Reanult după 1998 când a fost inaugurată uzina de la Curitiba, Brazilia.
Citeşte şi Dacia Armada: Cum vrea să cucerească constructorul român lumea. GALERIE FOTO
Riscul de canibalizare între modele grupului pare tot mai mare. Chiar dacă oficialii Renault spun că modelul Lodgy nu va afecta vânzările unor modele similare ale brandului-mamă (Scenic), părerile sunt împărțite. Se spune că modelul Lodgy care va avea prețuri începând cu 10.000 de euro va afecta serios vânzările Renault Scenic care e mai scump cu câteva mii de euro, iar în condițiile economice actuale, oamenii sunt dispuși să cheltuiască cât mai puțin pe achiziția unui automobil.
Oficialii Rneault spun că nu există riscul de canibalizare între modele din grup pentru că Dacia reprezintă o variantă low-cost la modele mai sofisticate de la Renault. De asemenea, s-a vorbit despre o Dacia mai nemțească, mai fiabilă și despre un Renault mai latin, pentru o mai bună diferențiere între modele grupului.
Râmâne de văzut care va fi strategia francezilor pentru țările în care modelele Dacia se vând sub sigla Renault – Rusia, America de Sud și alte piețe emergente.
Succesul Dusterului a avut efecte ciudate asupra uzinei Dacia de la Mioveni. Fabrica a juns la capacitatea maximă de 350.000 de mașini pe an. O parte din producția Sandero se va muta în Maroc, iar fabrica din România se va concentra pe producția SUV-ului. Au existat chiar și zvonuri privind plecarea Daciei din România și mutarea producției la uzina nord-africană. Totuși încă nu se poate vorbi despre așa ceva. Vicepreședintele Dacia, Constantin Stroe, a explicat că în condițiile în care industria auto va avea o evoluție slabă, uzina africană ar putea deveni o opțiune mai profitabilă.pentru fabricarea anumitor modele Dacia.
Citeşte şi Experimentul comuniştilor. Primul monovolum românesc se numea Estafette
Sursa foto și text: Le Figaro
