Chiar dacă PSD a pornit în 2004 cel mai controversat contract pentru România, respectiv proiectul Autostrăzii Transilvania, prin care Bechtel a încasat aproape 1,3 miliarde de euro pentru 52 km de autostradă, ministrul PSD Dan Şova s-a gândit să anuleze înţelegerea cu americanii.
Ministrul Dan Şova a uitat că există anumite clauze în contractul dintre Compania Naţională de Autostrăzi şi Bechtel cu ajutorul cărora americanii ne vor uşura de minim 100 milioane de euro înainte de plecare.
„Majoritatea clauzelor sunt defavorabile statului român. Dacă se ajunge la un acord de reziliere a contractului cu Bechtel, Guvernul Ponta trebuie să suporte costul echipamentelor încorporate şi a materialelor comandate pentru cei 64 km de autostradă, între Suplacu de Barcău şi Borş, care au mai rămas de construit de Bechtel. Compania Naţională de Autostrăzi trebuie să deconteze costul pentru repatrierea personalului şi forţei de muncă utilizată în legatură cu derularea construcţiei tronsonului de autostradă Suplacu de Barcău-Borş. Statul român suportă şi costul încetării contractelor încheiate cu sub-consultanţii. Dacă americanii nu cedează vom pierde între 100 şi 200 milioane de euro doar ca să scăpăm de Bechtel”, ne-a declarat un angajat din cadrul Companiei Naţionale de Autostrăzi sub protecţia anonimatului.
Tronsonul Suplacu de Barcău-Borş a înghiţit 250 milioane de euro
Deşi lucrările la tronsonul Suplacu de Barcău-Borș, din Autostrada Transilvania, au început în vara anului 2004, nici jumătate din proiect nu este finalizat. „Lucrările nu sunt conservate şi se degradează. S-au investit aproape 250 milioane de euro în lucrări care s-au degradat între timp. Alte zeci de milioane de euro trebuie investite pentru refacerea lucrărilor degradate. Dacă se ajunge la un acord de reziliere, timp de cel puţin un an, nici un constructor nu are voie să lucreze după firma americană. Compania Naţională de Autostrăzi poate semna un nou contract abia după jumătatea anului 2014”, ne-a mai declarat angajatul CNADNR.
