Ultima oară cand un model similar a fost produs s-a intamplat in 1984, când sub denumirea de Ferrari 288 GTO, au fost fabricate 277 de unităţi. Insa anul in care publicul a facut pentru prima data cunostinta cu eticheta „GTO” (Gran Turismo Omologato) a fost anul 1962. Intre 1962 si 1964, Ferrari a produs 36 de bucati din modelul 250 GTO, considerat de presa de specialitate unul dintre cele mai frumoase Ferrari din toate timpurile.
Noul model Ferrari 599 GTO, prezentat până acum doar unui cerc restrâns de persoane cu ocazia lansării oficiale de la Modena, a fost dezvăluit marelui public la salonul auto de la Beijing, pentru a marca importanța pieței sud-asiatice pentru Marcă. Această premieră mondială vine după ce acum câteva zile un Ferrari 599XX, mașina pe care se bazează 599 GTO, a reușit cel mai rapid tur de pistă la Nürburgring al unei mașini derivate dintr-un model de serie.
Ferrari 599 GTO se alătură, deci, unei linii deja celebre, fiind al treilea membru al unei familii de autovehicule care imping performanta pana la extrem. În acest moment, el înseamnă pur și simplu cel mai rapid Ferrari caruia ii este permis să meargă și pe drumurile publice. Odată cu trecerea anilor, 599 GTO va deveni cu siguranță una dintre cele mai râvnite mașini de colecție.
Dovada reușitei inginerilor Ferrari stă în realizarea unui tur al circuitului de test de la Fiorano în doar 1 minut și 24 de secunde, un timp cu o secundă mai rapid decât precedentul record obținut de un Ferrari Enzo.
Cei 12 cilindri în V ai motorului de 6 litri dezvoltă un cuplu maxim de 620Nm și o putere maximă de 670 CP, practic cu 50 de cai-putere mai mult decât modelul GTB. Performanțele sunt pe măsură: 3.35 secunde sunt necesare pentru a atinge viteza de 100km/h, cu 0.3 secunde mai puțin decât în cazul versiunii GTB. Viteza maximă este de 335km/h.
Motorul este cuplat cu o cutie de viteze în șase trepte care poate schimba treptele de viteză în doar 60 de milisecunde. Puterea maximă se atinge la 8.250 rpm, dar inginerii Ferrari s-au asigurat că motorul oferă o flexibilitate extremă chiar și la turații medii și joase.
Prin utilizarea de aluminiu și sticlă specială, de grosimi mai reduse, dar și a discurilor de frână ceramice și a unor sisteme ușoare de transmisie și de evacuare, s-a reușit și diminuarea greutății mașinii, la doar 1495 kg. Raportul putere-greutate este așadar de 470 CP/tonă.
Pentru ca mașina să rămână manevrabilă la viteze mari, au fost folosite tehnologii specifice Formulei 1. Spoilerul frontal încorporează o aripă mai joasă și separată, iar aerul fierbinte care pleacă de la roți este dirijat către caroserie prin intermediul unui disc poziționat în exteriorul discurilor de frână, pentru a reduce frecarea cu aerul exterior. În plus, aerodinamica este astfel gândită încât mașina generează o forță de apăsare de 144kg la 195km/h.
Șasiul a fost adaptat pentru a îmbina perfect sistemele electronice de asistență a șoferului și caroseria, gândită din start cu performanțe extreme în minte. Rezultatul este o absență completă a subvirării și un șasiu care comunică în permanență cu șoferul.
La interior regăsim padele alungite din fibră de carbon pentru schimbat vitezele, precum și un mod CT-Off, care dezactivează controlul tracțiunii și înlocuiește modul ‘Ice’ de la Ferrari 599 standard. Șoferul are la îndemână și sistemul Virtual Race Engineer, care monitorizează starea mașinii și oferă feedback asupra performanțelor vehicolului.
Toate cele 599 de exemplare ale acestei serii exclusive au fost deja vândute, inclusiv cele 2 exemplare destinate României, care vor ajunge în țară cel mai devreme în luna iulie. Prețul unui model nou depășește 320.000 de euro.
