„Împrumutul se acordă pe o perioadă de 5 ani, din care primii 2 ani de graţie, cu o rată a dobânzii egală cu nivelul dobânzii de politică monetară practicată de Banca Naţională a României, la care se adaugă patru puncte procentuale”, se arată într-un proiect de OUG, elaborat de Ministerul Transporturilor.
Rambursarea se efectuează în tranşe lunare egale, începând cu prima lună după încheierea perioadei de graţie. Dobânda reprezintă venit al bugetului Trezoreriei Statului, se plăteşte lunar, începând cu luna acordării împrumutului şi se calculează prin aplicarea ratei dobânzii la soldul împrumutului.
În acelaşi timp, în nota fundamentare a actului normativ se arată că bugetul de venituri şi cheltuieli al Metrorex pentru acest an nu asigură finanţarea mentenanţei pentru perioada august – decembrie, de aproximativ 75,96 milioane lei, fără TVA.
Dacă Metrorex nu îşi achită datoriile către Alstom, compania franceză va aplica penalităţi şi în cele din urmă poate opri mentenanţa trenurilor. În acest caz, fără asigurarea serviciilor de mentenanţă, transportul cu metroul va fi întrerupt, din motive de siguranţă a călătorilor.
Alstom Transport România, subsidiara companiei franceze Alstom, are un contract de 240 milioane de euro cu Metrorex, încheiat în 2003, cu o durată de 15 ani, pentru asigurarea serviciilor de mentenanţă a trenurilor de metrou. Anual sunt încheiate acte adiţionale prin care se stabileşte costul prestaţiilor.
În primii trei ani, contractul a fost finanţat de către instituţii financiare, iar din 2007, contractul a început să fie finanţat de la bugetul de stat.
Un an de contract este calculat între 1 iulie anul curent şi 30 iunie anul viitor, ceea ce, potrivit proiectului de ordonanţă, creează dificultăţi de finanţare deoarece acoperă doi ani bugetari.
„Începând cu anul 2007, ca urmare a nivelului scăzut al subvenţiei acordate, Metrorex nu a mai reuşit să achite la timp serviciile de mentenanţă prestate, acestea fiind achitate ulterior, în următorii ani calendaristici după asigurarea resurselor financiare şi în concordanţă cu legislaţia fiscală în vigoare”, se precizează în nota de fundamentare a proiectului.
MTI precizează că în ultimii patru ani subvenţia de la bugetul de stat pentru transportul călătorilor cu metroul a reprezentat 75 – 80% din necesarul fundamentat de Metrorex, astfel încât o serie de lucrări la instalaţiile tehnologice au fost amânate, din lipsa surselor financiare necesare.
Astfel, în 2008 datoriile către Alstom însumau 55,04 milioane lei, fără TVA. Ele au fost plătite anul următor din subvenţiile alocate de la bugetul de stat, iar în 2009 restanţele de plată au urcat la 116,48 milioane lei (fără TVA). Anul trecut au fost achitate 42,53 milioane lei (fără TVA), diferenţa de 73,95 milioane lei (fără TVA) fiind restantă la plată. Tot anul trecut s-au mai cumulat datorii de 61,9 milioane lei, sumă restantă integral.
Între anii 2007-2008 Metrorex a plătit integral facturile, însă cu întârziere.
„Datorită faptului că Metrorex nu a acceptat înregistrarea sumelor rezultate ca şi penalităţi de întârziere la achitarea serviciilor prestate, Alstom Transport a formulat acţiune în instanţă împotriva Metrorex pentru recuperarea sumelor datorate”, arată MTI.
În prezent, Metrorex renegociază cu Alstom condiţiile contractuale.
Operatorul de metrou a lansat la finele lunii aprilie un anunţ de intenţie prin care anunţă că doreşte să scoată la licitaţie serviciile de mentenanţă preventivă şi corectivă pentru trenurile companiei. Contractul este estimat la 693,31 milioane lei (169,8 milioane euro), fără TVA, pentru o perioadă de 10 ani.
Directorul general al Metrorex, Gheorghe Udrişte, a declarat la acea dată că ar putea rezilia contractul cu firma franceză Alstom.
„Ţinta negocierilor actuale este să îi determinăm să accepte un profit rezonabil, de 5-10%. Deocamdată, nu vor să spună nici măcar cum se compune preţul”, a spus Udrişte.
În replică, directorul general al Alstom România, Gabriel Stanciu, a declarat că nu a primit nicio notificare oficială privind rezilierea contractului din partea Metrorex şi că din contră, Metrorex are plăţi restante de 40 milioane euro.
„Sunt uluit în ceea ce priveşte anunţul de intenţie publicat de Metrorex. Tot ce pot să spun este că suntem în discuţii cu Metrorex pentru a reaşeza costurile în funţie de kilometri parcurşi de trenuri. Ei spun că au crescut costurile cu mentenanţa, iar eu le spun ca preţul a rămas constant în lei din 2004, chiar dacă de atunci inflaţia a crescut. Ceea ce a crescut este numărul kilometrilor parcurşi de trenuri”, a spus atunci Stanciu.
