Practic, în 2009, proceduri începute anul trecut au intrat în stand-by. În mai puţin de zece luni, conducerile companiilor din sectorul feroviar au fost schimbate de trei ori, intervalul de timp la dispoziţia unui director pentru a conduce efectiv compania fiind de trei luni. 2009 este, pe de o parte, anul cu cea mai mare fluctuaţie de top manageri la companiile feroviare de stat, iar, pe de altă parte, anul în care lipsa de investiţii în sector a scos la iveală probleme grave, care au culminat cu trei incidente într-o singură lună.
“Toate aceste întârzieri conduc la blocarea banilor care ar trebui să intre în România şi, implicit, la izolarea economică a României. Sunt delegaţii din partea unor multinaţionale care vin să discute proiecte cu reprezentanţii unei companii şi peste o săptămână descoperă că a fost schimbată conducerea, iar discuţiile trebuie reluate cu alte persoane”, a declarat Ştefan Roşeanu, secretar general al Asociaţiei Industriei Feroviare din România.
Conform negocierilor cu Uniunea Europeană, România trebuie să încheie contracte în valoare de 2,4 miliarde de euro în perioada 2007-2013, din care circa 1,9 miliarde de euro din fonduri europene, restul reprezentând contribuţia locală, de la bugetul de stat. Până în prezent însă, cu finanţare europeană a fost semnat un singur contract, pentru hărţile de zgomot, în valoare de 300.000 de euro.
Doar hărţi de zgomot din bani UE
“Până în 2009 ar fi trebuit să fie semnate majoritatea contractelor pe Coridorul IV. Practic, a fost semnat doar contractul pentru realizarea hărţilor de zgomot. Totodată, la CFR Călători a fost blocat un proiect de achiziţii pentru rame electrice, în valoare de 200 milioane de euro”, a mai spus Roşeanu. Astfel, aceste schimbări de directori s-au transformat într-o îngheţare a proiectelor pentru sectorul feroviar, care necesită investiţii de sute de milioane de euro anual, pentru a evita accidente grave pe calea ferată. “Piaţa feroviară românească este încă puternic politizată şi este foarte dificil să se iniţieze proiecte de investiţii în lipsa iniţiativei statului”, a mai declarat Ştefan Roşeanu.
Ultimele schimbări la companiile feroviare de stat au avut loc săptămâna trecută, când toţi reprezentanţii PSD au fost înlăturaţi de la conducere. Directorul general al CFR Călători a fost înlocuit cu Liviu Pescăraşu, directorul general al CFR Infrastructură cu Viorel Scurtu, în timp ce directorul general interimar CFR Marfă a rămas tot Mihai Frăsinoi.
“Împreună cu noul secretar de stat pentru transportul feroviar Gheorghe Popa (n. red. – care l-a înlocuit pe Constantin Axinia) şi cu noile conduceri ale companiilor feroviare vom relua propunerile discutate în sistemul feroviar şi vom ajunge la cele mai bune variante. Sunt gata să merg cu ei şi să ne batem peste tot”, a declarat recent ministrul Radu Berceanu.
Investitorii renunţă la România
Roşeanu a adăugat că reprezentanţi ai unor companii internaţionale din domeniu au renunţat să vină în România săptămâna trecută la un seminar despre industria feroviară organizat în România şi au preferat să meargă în Polonia, unde există şanse mai mari să încheie proiecte pe temen lung.
Chiar fostul director al CFR Călători, Răzvan Laurenţiu Stoica, declara că infrastructura feroviară din România este atât de “slabă”, încât este puţin probabil să atragem investitori în următoarea perioadă, companii care să vină şi să-şi desfăşoare activitatea pe segmentul transportului de călători. Paradoxal însă, potrivit acestuia, CFR Călători dispune în prezent de material rulant cu care ar putea circula în statele Uniunii Europene, dar cu care, în prezent, nu poate circula în România.
