“Cred că în 2010 piaţa va scădea cu 10% dacă se menţine programul Remat. Acum e prea devreme pentru a pronostica momentul când se va amorsa tendinţa de redemarare a pieţei”, a explicat Fourmont.
Acesta a menţionat că, deşi la Dacia se va lucra în plin pe baza comenzilor primite ca urmare a programelor de tip primă de casare, piaţa auto din România riscă în continuare să scadă atât la sfârşitul lui 2009, cât şi în 2010.
Francois Fourmont apreciază că piaţa auto românească are potenţialul de a reveni însă la nivelul înregistrat anterior crizei, din 2007, şi de a creşte peste acest nivel, până la jumătate de milion de maşini pe an. “Dacă ne uităm la nivelul de echipare a României, la parcul auto şi la câţi români dispun de maşini, putem estima că, odată trecută criza, progresiv, potenţialul pieţei este de a reveni la nivelul din 2007, adică aproximativ 300.000 de maşini pe an şi se poate duce ulterior până la 500.000 de maşini pe an”, a spus oficialul Dacia.
Deşi criza a afectat toate pieţele auto din Europa, piaţa românească a înregistrat cea mai amplă scădere, de până la 65%. “Se poate spune că, dacă nu ar fi existat programul de înnoire prin Remat, nu am mai fi vorbit despre o piaţă auto viabilă în România”, a punctat Fourmont.
Deşi Dacia pare să fie, între toate mărcile, marele câştigător al crizei, pentru că a înregistrat pe pieţe europene precum Germania şi Franţa creşteri ale vânzărilor care au mers până la 30%, în condiţiile în care următorul competitor înregistra creşteri cu peste 10 puncte procentuale mai puţin, iar marea majoritate a mărcilor se chinuiau cu scăderi sau se bucurau de o creştere zero, aerul proaspăt al primelor de casare pare să se epuizeze.
Primele de casare – bune, dar insuficiente pentru a menţine piaţa
Însă programul primei de casare din Germania s-a finalizat la începutul lunii septembrie, iar Franţa a anunţat că va renunţa treptat la acest program, ceea ce va avea impact şi asupra vânzărilor Dacia.
“Va fi o consecinţă, pentru că, în momentul de faţă, mare parte a activităţii noastre este susţinută de comenzile înregistrate ca urmare a acestor programe. Pe de altă parte, aceste programe au permis ca marca Dacia să devină vizibilă pe pieţele auto din Germania, Franţa, Italia”, a spus Fourmont.
Dacia pregăteşte lansarea unui alt model din gama Logan, un SUV, în 2010, pentru care directorul companiei nu vrea să avanseze un target de vânzări.
“De fiecare dată când am lansat un nou model în gama Dacia, ne-am înşelat cu privire la obiectivul pe care ni-l fixaserăm anterior. Prin urmare, nu mai fac previziuni. Ca exemplu, la lansarea Logan, în 2004, prevedeam o capacitate de producţie a uzinei la 120.000 de unităţi pe an, iar în 2009 vom produce probabil 300.000 de maşini”, a argumentat Fourmont. El a precizat că linia de producţie pentru SUV este aproape finalizată, dar încă nu s-au terminat cheltuielile şi nu poate avansa valoarea finală a investiţiei.
Întrebat dacă există vreo idee pentru a produce Dacia decapotabilă, oficialul a replicat că un model cabrio nu se potriveşte cu filosofia maşinii. În 2008, Dacia a produs 242.385 de vehicule, dintre care 172.886 au mers la export, iar pentru acest an estimează o producţie de 300.000 de maşini.
