La începutul anilor ’90, BMW căuta o metodă de a intra în segmentul motocicletelor all-road cu preţ abordabil. Aşa s-a născut în 1993 BMW F650 Funduro, care în 2000 devenea F650GS, cel mai vândut model din istoria firmei. În 2008 BMW lansa perechea de bicilindre F650GS/F800GS. Vechiul F650GS, echipat cu motor monocilindric a fost rebotezat G650GS iar în 2011 a primit o restilizare.
Chiar dacă este un entry-level, G650GS nu este un low-cost, ci păstrează mai toate atributele unui BMW… Inclusiv preţul: 8.713,48 Euro
Dacă la vechea generaţie, varianta echipată pentru aventuri off-road se numea Dakar, odată cu transferul celui mai mare raliu off-road dincolo de Atlantic fascinaţia pentru capitala senegaleză s-a mai diminuat. Drept urmare BMW a găsit un alt ţinut arid care să-i inspire pe aventurieri: deşertul brazilian Sertao.
Versiunea standard a lui G650GS a trecut la jante turnate şi anvelope tubeless, sacrificând tradiţia enduristică în favoarea unui specific mai degrabă urban. Sertao readuce acele detalii care au făcut din vechiul GS una dintre cele mai bune opţiuni pentru excursiile trans-siberiene.
Pe hârtie, propulsorul lui G650GS Sertao se prezintă astfel: un monocilindru de 650 cmc cu un maxim de 48 CP disponibil la 6.500 rpm şi o „bicicletă” bună pentru orice teren. Chiar dacă 48 de cai nu sună tocmai ameninţător, ei sunt suficienţi pentru a imprima motocicletei un sprint de invidiat. În trafic, sunt suficienţi câţiva metri liberi pentru e vedea cum acul urcă de la 50 km/h la viteze care te pot lăsa fără permis pentru câteva luni.
E drept că plaja de turaţii in care se pot obţine demaraje impresionante este destul de îngustă, dar dacă ţii motorul între 4.500 şi 7.000 rpm ai putine sanse de a fi depasit în trafic.
Cicilistica prietenoasă a GS-ului a fost recalibrată pentru utilizare off-road prin echipare cu jante spiţate, anvelope crenelate şi suspensii mai lungi. Cu toate astea, masa motocicletei a crescut cu numai un kilogram (192 kg la plin).
Dacă surplusul de kilograme este neglijabil pe cântar, pentru o persoană neobişnuită cu motociclete înalte, el este mai mult decât evident. Totuşi după un timp de acomodare relativ scurt, înaltul Sertao începe să se arate blând şi docil. Şaua înaltă de 860 mm este reversul medaliei pentru garda la sol mai mare şi pentru cursa de 210 mm a suspensiilor. Persoanele mai înalte de 1,75 metri nu vor avea dificultăţi, dar cei mai scunzi vor trebui să îşi adapteze stilul de pilotaj.
După ce s-a produs acomodarea, Sertao devine un foare bun partener în trafic: motorul este sprinten dacă este ţinut în „zona sportivă”, ciclistica este „ascultătoare”, iar poziţia înaltă asigură o perspectivă bună asupra traficului.
Sistemul de frânare este calibrat pentru utilizare polivalentă, iar ABS-ul intervine prompt, înainte ca vreuna din roţi să apuce să derapeze. Pentru off-road, sau pentru un pic de sezaţii tari cu urme negre pe asfalt, ABS-ul poate fi decuplat.
Motorul nu impresionează la capitolul performanţe însă o face la pompa de benzină. În trafic urban îi sunt suficienţi 5,5 litri pentru 100 km, iar la drum se poate coborî până aproape de 3 litri. Asta poate însemna că până să se aprindă martorul care indică faptul că ai ajuns la ultimii 4 litri din cei 14 cât măsoare rezervorul amplast sub şa, poţi parcurge lejer peste 300 de kilometri.
Cu un consum de benzină moderat şi costuri de întreţinere minime pe de o parte şi cu polivalenţa unui all-road veritabil pe de altă parte, BMW G650GS Sertao este în egală măsură un mijloc de transport eficient în oraş şi un aventurier gata pentru orice destinaţie.
