Două sute de expozanți, din care 35 de branduri auto (doar Peugeot nu a participat, nemulțumit de locul ales de organizatori), peste 250.000 de vizitatori și mii de mașini vândute pe loc. Toate astea se întâmplau, din păcate, în urmă cu patru ani, la Salonul Internațional Auto București (SIAB) 2007. Următoarea ediție trebuia să aibă loc în 2009, atât organizatorii, cât și participanții sperând că vor doborî recordurile din urmă cu doi ani. Însă criza a trecut rapid pe linie moartă orice inițiativă de acest gen.
De‑abia în 2011 a ajuns capitala României să mai găzduiască un eveniment dedicat autovehiculelor. Recent încheiatul Salon Auto București&Accesorii s‑a dovedit, însă, aproape un fiasco. Doar șapte mărci (Ford, Kia, Hyundai, Mercedes‑Benz, Jaguar, Mitsubishi și Range Rover) au luat parte la SAB 2011, multe din ele la nivel de dealeri, iar gurile rele spun că ținta de 40.000 de vizitatori pe care mizau organizatorii nu a fost atinsă. „După ce că majoritatea brandurilor nu au participat, nici mașinile expuse nu au fost cine știe ce. M‑am simțit de parcă ne‑am fi întors undeva la începutul anilor 2000“, ne‑a spus un ziarist specializat în domeniu.
Dacă ne uităm la statisticile pieței auto locale, ne dăm seama că senzația sa este perfect întemeiată.
Dacă în 2007 se vindeau în România peste 315.000 de autoturisme noi, în 2010 numărul acestora efectiv s‑a prăbușit, doar 106.000 de mașini fiind cumpărate de la dealeri. Volumul este identic cu cel raportat pentru 2003. Iar pentru primele opt luni ale lui 2011, situația este încă și mai proastă. Potrivit datelor Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA), între ianuarie și august s‑au vândut 60.000 de autoturisme noi, cu 12% mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut. Extrapolând, s‑ar putea să ajungem la circa 90.000 de mașini noi comercializate până în decembrie, nivel identic cu cel din 2002. Asta cu toate că în acel an salariul mediu net pe economie era de 120 de euro, de aproape trei ori mai mic decât în prezent, când se învârte în jurul a 340 de euro, iar programul „Rabla“ era doar un vis frumos.
Nici veștile din direcția comercianților de vehicule comerciale și autobuze nu sunt prea îmbucurătoare: de la 51.000 de unități vândute în 2007 s‑a ajuns la numai 13.000 în 2010. Totuși, anul acesta sectorul a înregistrat un reviriment destul de important, în primele opt luni fiind comercializate circa 10.000 de dube, camioane, microbuze ori autocare, cu 27% mai mult decât între ianuarie și august 2010.
RăZBOIUL COTELOR. Cu doar puțină vreme în urmă, lucrurile arătau cu totul altfel. În decembrie 2010, de pildă, Brent Valmar, vicepreședinte al APIA, credea că în 2011 se vor livra cu 15.000 mai multe autoturisme față de anul precedent. Argumentele sale erau perfect logice: spre deosebire de 2010, programul de reînnoire a parcului auto urma să debuteze mult mai repede, noua taxă de poluare părea să aibă darul de a reduce importurile și de a încuraja vânzările de mașini noi, iar creditarea dădea semne de revigorare.
Toate aceste avantaje nu s‑au materializat, însă, iar pentru multe mărci auto bătaia se dă acum nu în număr de unități, ci în cotă de piață. În cazul Renault „primele trei trimestre au însemnat menținerea cotei de piață, într‑un context care a continuat să fie dificil“. Dora Pasăre, Brand&Communication Manager al Renault România, spune că, la începutul anului, se aștepta la o stopare a trendului descendent al pieței auto, „mizând pe reluarea creșterii economice, care alături de continuarea programului REMAT ar fi fost factori decisivi pentru inversarea tendinței“. Deși evoluția a fost diferită de cea prevăzută, Renault subliniază că se află în top 3 al vânzărilor de turisme și comerciale pe piața autohtonă.
PREVIZUNI INFIRMATE. De ce au refuzat, totuși, să se adeverească prognozele privind revenirea pieței auto locale în 2011? „Principalele cauze ale continuării declinului în primele nouă luni sunt legate de contextul macro‑economic al României și de limitarea puterii de cumpărare a clientului persoană fizică“, crede Dora Pasăre. Ea arată, însă, că a existat o revigorare a cererii pe segmentul de vânzări către persoane juridice, ceea ce ar putea reprezenta un semn de revenire a economiei. Șefa departamentului de comunicare al Renault consideră că nu trebuie omis faptul că, în lipsa programului „Rabla“, piața auto ar fi înregistrat o scădere și mai pronunțată. „În condițiile actuale, acest program de reînnoire a parcului auto rămâne crucial pentru «sănătatea» tuturor actorilor din piață“, afirmă ea, estimând că, având în vedere decalajul deja existent la finele lui august, 2011 va fi un an mai slab decât 2010 pentru comerțul cu autovehicule.
Reprezentanții Suzuki România cred că de vină sunt „taxele (taxa de primă înmatriculare, impozitele), creșterea accelerată a prețului la carburanți, imposibilitatea de a deduce cheltuielile pentru mașinile de companie, acordarea cu mare dificultate a creditelor, sentimentul de «sfârșitul lumii» indus de mass‑media din România“ și spun că piața autohtonă nu mai are „sub nici o formă“ șanse să‑și revină până la finele anului.
Nu trebuie neglijat nici faptul că vânzările‑record din perioada 2006–2008 au dus la apariția pe plan local a unui stoc de vehicule second‑hand de calitate, ceea ce, desigur, nu a avut darul de a încuraja vânzările de mașini noi. În plus, miile de autovehicule intrate în posesia firmelor de leasing după ce persoanele fizice sau companiile care le contractaseră nu au mai putut sau nu au mai vrut să‑și achite ratele și vândute la prețuri tentante nu i‑au ajutat nici ele pe dealerii de mașini noi.
Una peste alta, dacă în primele opt luni din 2010 vindea 22.451 de autovehicule, Dacia a livrat anul acesta, până în august, 19.056 de mașini, Renault a scăzut și ea de la 5.614 la 5.373, iar Ford, care în perioada ianuarie‑august 2010 le sufla în ceafă francezilor, cu 5.584 de unități, a reușit să comercializeze în 2011 doar 4.134 de vehicule. Citește articolul în MONEY EXPRESS
