Raportul TÜV 2023 anunță că în Germania, fiecare a cincea mașină nu trece la inspecția principală, după ce s-au evaluat aproximativ 9,6 milioane de inspecții principale pentru autoturisme pentru perioada iulie 2021 – iunie 2022 și s-au înregistrat defectele constatate, anunță ADAC.
Cele 226 de modele de vehicule examinate au fost împărțite în cinci grupe de vârstă, iar la categoria cele mai puțin fiabile mașini, producătorul Dacia are câte un model.
Astfel, în clasamentul celor mai proaste mașini la grupa de vârstă 2-3 ani Dacia Logan are un procent de defectare de 11,6%, iar Dacia Docker – 10,8%. Mai sunt nominalizate aici Volkswagen Sharan – 9,4% și Citroën C3 Aircross -9,4%.
La categoria 4-5 ani, apare Dacia Duster (foto) – 18%. Dar și Volkswagen Sharan – 17,1% și BMW Seria 2 Active Tourer – 16,7%.
La categoria 6-7 ani, Duster mărește procentul: 24,4%. Același procent ca la Dacia Docker. Compania este însă selectă. Autoturismele BMW Seria 5 și 6 au un procent de intrare în service de 23,8%.
La categoria 8-9 ani, conduce Dacia Locan – 32,9%. Este urmat de Fiat Punto – 31,1% și Dacia Duster – 28,4%.
La categoria 10-11 ani e prima dată când în frunte nu există un model Dacia. Apare Renault Clio – 36,4%, urmat de Renault Twingo – 35,9% și Dacia Logan – 35,6%.
Clasamentul celor mai fiabile mașini e dominat de producătorii Mercedes Audi și Porsche. Cel mai fiabil model nou este considerat Mercedes clasa B (2% – procent de intrare în service). La categoria 10-11 ani, cele mai fiabile mașini sunt Porsche 911 – 6,6%, Audi TT – 11,6% și Mercedes SLK – 12,2%.
Renault Zoe este primul model de mașină electică ce apare în clasamentul celor mai fiabile autoturisme. Modelul ajunge cu o rată de defecte de 5,3% în mijlocul vehiculelor vechi de doi până la trei ani și de 10,6% la cele de cinci până la șase ani în treimea inferioară.
Defectele suspensiei punții și ale funcționării frânei, la acest model, apar mai frecvent decât media, susține raportul. Potrivit directorului general TÜV, aceasta este o problemă tipică cu vehiculele electrice, deoarece acestea decelerează mai mult decât motoarele pe benzină atunci când iei piciorul de pe accelerație. Prin urmare, frânele sunt supuse mai multe solicitări și rezultatul este o coroziune crescută .
Pentru ca o mașină să fie inclusă în raportul TÜV, inspectorii trebuie să fi examinat câteva mii de vehicule . Acest lucru este necesar deoarece se efectuează o evaluare foarte detaliată a deficiențelor individuale. Prea puține vehicule ar putea distorsiona imaginea. Cu toate acestea, TÜV se așteaptă la noi modele electronice în raport pentru anul viitor.
Pe de altă parte, arată studiul, siguranța tehnică a mașinilor pe drumurile din Germania s-a deteriorat. 20,2 la sută dintre vehiculele prezentate au eșuat inspecția principală cu defecte „semnificative” sau „periculoase”. În anul precedent a fost de doar 17,9 la sută.
Efectul Covid: în pandemie, oamenii își îngrijeau mai bine mașinile
Proporția vehiculelor cu defecte minore a crescut , de asemenea, semnificativ, până la 10,7 % . Adică cu 1,6 puncte mai mult decât în anul precedent.
Potrivit lui Joachim Bühler, Managing Director al Asociației TÜV, această evoluție arată că efectul Covid a dispărut acum. În perioadele de vârf ale pandemiei și ale blocării, proprietarii de vehicule au avut mai mult timp să se ocupe de întreținerea și îngrijirea mașinilor lor. Acum ar trebui acordată mai multă atenție acestui lucru.
Vârsta medie a autoturismelor din Germania a crescut de ani de zile și, potrivit Autorității Federale de Transport Auto (KBA) , este în prezent de 10,1 ani în intervalul de două cifre pentru prima dată. În 2011, media a fost de 8,3 ani. În prezent, 43% din toate mașinile de pasageri înmatriculate în Germania au zece ani sau mai mult.
