Chiar dacă prin programul „Rabla” s-a oferit posibilitatea unor preţuri mai mici la autoturisme, vânzările pe primele şase luni au scăzut cu 40%. După 1 iulie, unii dealeri suportă ei creşterea TVA, scrie Evenimentul Zilei.
Majorarea TVA de la 19% la 24% şi deprecierea monedei naţio nale de la începutul lunii iulie sunt folosite de producătorii şi de dealerii auto în ofertele de vânzare ale autoturismelor noi. De exemplu, compania Autoitalia suportă majorarea TVA de cinci puncte procentuale la autoturismele Fiat până la finele lunii iulie. Astfel, preţul la un Fiat Linea porneşte de la 5.605 euro, fără TVA de 19%, şi include contravaloarea celor 3 prime de casare de 3.800 de lei, oferite prin programul de înnoire a parcului auto.
Ziarul Financiar: „România are mare nevoie să treacă la cote progresive de impozitare a tuturor veniturilor de la 1 ianuarie 2011, inclusiv a pensiilor, pentru funcţionarea în continuare a statului, iar bugetul pe 2011 va trebui construit pe un asemenea sistem”, a declarat ministrul finanţelor Sebastian Vlădescu. Într-un interviu acordat ZF, el susţine că actuala cotă unică de 16% nu mai poate susţine bugetul în condiţiile în care recesiunea va fi în acest an mai mare de 1,5% din PIB, iar perspectivele pentru 2011 sunt incerte. Ministrul lucrează la un sistem de impozit pe venitul global, în trepte mici, cu deduceri pentru pensii şi asigurări de sănătate private. El afirmă că pentru încurajarea consumului va fi nevoie de reducerea TVA în 2011. Impozitul pe profit ar urma să scadă anul viitor la 15% pentru menţinerea competitivităţii fiscale a României, dar Vlădescu nu renunţă la impozitul forfetar.
SIF Banat-Crişana vrea să investească trei milioane de euro pe pieţele externe. Într-un interviu pentru Bursa, preşedintele Ioan Cuzman vorbeşte despre cum SIF Banat-Crişana a pus la punct un departament de strategie care studiază regiuni de dezvoltare, contexte economice pentru a descoperi posibilităţi de investiţie. „Departamentul de strategie are trei componente: extern, intern şi analiză tehnică şi este format din patru oameni. Ne uităm la toate pieţele şi continentele. Ne uităm la acele zone şi emitenţi care au potenţial de creştere. Cine vrea să înveţe, trebuie să plătească”, a spus Ioan Cuzman.
Autostrada neîncepută a costat 6 milioane de euro. Suma este preţul studiilor de fezabilitate şi consultanţa pentru autostrada Comarnic-Braşov, scrie Capital. Consorţiul Vinci-Aktor, care câştigase licitaţia, a renunţat la contract, din lipsă de bani. Relansarea proiectului ar putea însemna refacerea acestor studii.
«Neaplicarea unui proiect într-un interval de unu-doi ani face ca acesta, în mod obligatoriu, să fie reactualizat, mai ales dacă se învecinează şi deserveşte mari poli generatori de trafic, aşa cum sunt aglomerările urbane ale unor municipii», a explicat, pentru Capital, Liviu Stăniloiu, vicepreşedinte marketing, Search Corporation. Acesta susţine că în cazul în care proiectul a fost bine „conservat“ de către autorităţi, de exemplu dacă se păstrează acelaşi amplasament, costurile de implementare ca urmare a actualizării la situaţia dată în acel moment pot fi controlate într-o manieră mai eficientă.
România obţine doar 1,99 miliarde de lei, circa 465 milioane de euro, în acest an ca dividende de la companiile sale, după ce cele mai multe au fost lovite de criză, scrie Jurnalul Naţional.
Chiar dacă Executivul a decis majorarea de la 50% la 90% a cotei de profit ce va fi vărsată statului de regiile şi societăţile sale, măsura are efecte minuscule la buget, deoarece, la cele mai multe dintre acestea, profiturile estimate în bugetele de venituri şi cheltuieli sunt insignifiante.
Ministerul Economiei a obţinut anul trecut de la companiile unde este acţionar doar 990 milioane de lei ca dividende. Mai mult, companiile de stat au profiturile nete printre cele mai mici raportat la cifra de afaceri, potrivit unei analize a Jurnalului Naţional. Un astfel de exemplu este Transelectrica, ce va avea la final de an un profit net de doar 4,4 milioane de lei la venituri de 2,74 miliarde de lei.
