În timp ce Blue Air şi, principalul său concurent, compania ungară Wizz Air spun că în următorii câţiva ani vor avea nevoie să-şi suplimenteze numărul de piloţi cu 120, respectiv 65, singura şcoală autorizată care pregăteşte piloţi comerciali în România organizează cursuri pentru 30 de persoane anual, din care doar 20 sunt piloţi comerciali, după ce în anii trecuţi se şcoleau anual doar 12 piloţi comerciali. Spre deosebire de operatorul ungar Wizz Air, care nu spune de unde ar putea face recrutări, compania Blue Air, cu acţionariat românesc 100%, caută piloţi din piaţa locală. În perspectiva programelor de expansiune agresivă anunţate de cei doi jucători anul acesta, programe care implică şi extinderea flotelor aeriene, Blue Air şi Wizz Air au nevoie şi de o suplimentare a numărului de piloţi. Potrivit unor analişti din piaţă, în România există “o penurie” de piloţi, din cauza numărului mic de locuri “fără taxă” pe care statul le-a oferit în ultimii ani. Blue Air are în prezent 100 de piloţi şi copiloţi, însă estimează, pentru următorii cinci-zece ani, să-şi suplimenteze personalul din această categorie cu încă aproximativ 120 de piloţi, în funcţie de cum se dezvoltă afacerea.
Compania ungară Wizz Air, care a ţintit încă de la început primul loc în piaţa locală, spune că, în permanenţă, caută piloţi atât pentru bazele existente, cât şi pentru cele noi. “În prima parte a anului viitor vom avea nevoie de aproximativ 65-75 de noi piloţi pentru a opera noua aeronavă care va fi livrată până în iulie 2010, la nivel local”, au spus oficialii operatorului ungar. Cu toate acestea, ei susţin că, în prezent, nu duc lipsă de forţă de muncă în ceea ce priveşte piloţii. “Industria aviatică se află în dificultate şi multe companii îşi reduc activitatea, eliberând pe piaţă piloţi”, au spus reprezentanţii Wizz Air. Din cauza deficitului de piloţi, unele companii continuă să lucreze cu piloţi pensionari, pentru că nu găsesc personal care să-l înlocuiască pe cel existent. “Sunt cazuri în care un pilot ieşit la pensie continuă să aibă activitate, dacă Autoritatea Aeronautică îşi dă acordul de prelungire a contractului. Vârsta de pensionare pentru piloţi este de 50 de ani, însă sunt cazuri în care un pilot poate profesa până la 62 de ani, dacă autoritatea îi prelungeşte licenţa”, au declarat pentru Business Standard reprezentanţii Blue Air.
Cursuri de pilotaj în rate, pe zece ani
Pentru că majoritatea companiilor aeriene care operează în piaţa locală sunt străine, în ultimii zece ani, în România, nu a existat o cerere foarte mare pentru piloţi comerciali. Chiar şi aşa, au apărut în piaţă câteva companii private care oferă cursuri specializate persoanelor care au ca hobby pilotarea unui avion. “De anul viitor, vom începe primul curs privat specializat pentru piloţi comerciali. Cei care nu-şi permit să plătească taxele pot face un credit pe zece ani. Noi lucrăm cu UniCredit, caz în care vor plăti o rată fixă lunară de 100 de euro”, a declarat pentru Business Standard Ion Drăgănescu, proprietar Special Air Services (SAS). Astfel, se asigură 45 de ore de zbor şi 145 de ore de teorie. În general, taxele pentru un astfel de curs sunt în jur de 8.000 de euro.
Salariile, de câteva ori mai mici decât în străinătate
Salariile piloţilor din România sunt de peste două ori mai mici decât cele ale piloţilor din Europa Vest sau ale celor care traversează oceanul. Potrivit datelor din piaţă, în România, dacă salariul mediu al unui pilot comandant este undeva între 5.000 şi 7.000 de euro, în străinătate, în funcţie de aeronava pe care o pilotează, salariile depăşesc 10.000-15.000 de euro.
