Trei mari companii maritime greceşti nu mai transportă petrol rusesc
Aceste renunţări reprezintă o lovitură pentru Rusia, deoarece reduce numărul firmelor de transport maritim care sunt dispuse să transporte petrol rusesc către consumatorii din Asia, Turcia, Orientul Mijlociu, Africa şi America de Sud, deşi traderii au spus că Moscova are încă suficiente firme de transport maritim pentru moment.
Transportatorii greci Minerva Marine, Thenamaris şi TMS Tankers au încetat să mai transporte petrol rusesc în ultimele săptămâni, au declarat cei patru traderi.
Thenamaris a spus că nu comentează chestiuni comerciale. Minerva Marine şi TMS Tankers nu au răspuns solicitărilor de comentarii. Toate cele trei firme au fost transportatori activi de petrol şi carburanţi ruseşti până în septembrie-octombrie, când au început să-şi reducă implicarea, potrivit traderilor şi datelor de la agenţii de transport maritim văzute de Reuters.
Toate cele trei companii au respins cererile de nave pentru încărcarea ţiţeiului rusesc în noiembrie şi mai târziu, au spus traderii, care au colaborat anterior cu cele trei firme.
Ieşirea din comerţ a transportatorilor greci a urmat sancţiunilor mai stricte impuse de SUA asupra transporturilor de petrol ruseşti.
În octombrie, Washingtonul a impus primele sancţiuni proprietarilor de tancuri petroliere din Turcia şi Emiratele Arabe Unite, care transportau petrol rusesc peste pragul de preţ al G7 de 60 de dolari pe baril.
Săptămâna trecută, Washingtonul a impus sancţiuni pentru încă trei nave.
Ţările G7 au introdus un plafon de preţ pentru petrolul rusesc la sfârşitul anului 2022, dar nu îl aplicaseră anterior.
Limita de preţ permite firmelor occidentale să ofere servicii de transport şi asigurare pentru ţiţeiul rusesc, atâta timp cât petrolul este vândut sub 60 de dolari pe baril.
Plafonul este conceput pentru a limita veniturile din exporturile ruseşti.
Principalul sortiment de petrol exportat de Rusia, Urals, se tranzacţiona peste plafonul de 60 de dolari pe baril de la jumătatea lunii iulie, pe fondul reducerilor de producţie din partea grupului OPEC+ de ţări producătoare de petrol, ceea ce a determinat mulţi observatori ai pieţei să spună că plafonul de preţ nu funcţionează.
De asemenea, ţiţeiul rusesc Pacific ESPO Blend s-a tranzacţionat peste plafon, potrivit datelor Trezoreriei SUA.
Cele trei firme greceşti transportau petrol rusesc de zeci de ani şi au continuat să facă acest lucru atunci când majoritatea celorlalte companii occidentale au renunţat să mai efectueze transporturi, pentru a evita creşterea riscurilor de sancţiuni şi impunerea plafonului de preţ.
Traseele au fost profitabile. Comerţul cu petrol rusesc a adus venituri record în ultimul an pentru expeditorii care şi-au asumat riscul şi au rămas în afacere.
Tarifele de transport pentru petrol rusesc au crescut la 15 milioane de dolari pe călătorie cu tanc petrolier din porturile baltice în India, iarna trecută, deoarece transportatorii au perceput tarife ridicate din cauza riscului. Acestea au fost de câteva ori mai scumpe decât transporturile de ţiţei nesancţionat.
Cele trei companii greceşti operează peste 100 de petroliere, capabile să gestioneze aproape toate exporturile de petrol din porturile europene ale Rusiei Primorsk, Ust-Luga şi Novorossiisk, de aproximativ 10 milioane de tone pe lună, sau 2,4 milioane de barili pe zi.
De asemenea, operează o flotă de cisterne mai mici care transportă combustibil.
”Flota întunecată ar putea să nu fie suficientă pentru a transporta tot petrolul rusesc”, a spus unul dintre comercianţii implicaţi în transportul petrolier rusesc, referindu-se la apariţia aşa-numitei ”flote întunecate” de expeditori care transportă petrol din Rusia lovită de sancţiuni şi Iran şi care nu este acoperită de asigurarea occidentală.
El a citat ca principal motiv faptul că petrolul rusesc călătoreşte acum 8-10 săptămâni pentru a ajunge la clienţii din Asia, spre deosebire de două săptămâni înainte de sancţiuni, când petrolul a fost vândut în Europa.
Asta înseamnă că sunt necesare mai multe tancuri pentru comerţ.
Cu toate acestea, deocamdată Rusia pare să facă faţă cu intervenţia altor companii de transport maritim, au spus comercianţii.
Rusia se bazează acum pe compania sa de transport maritim Sovcomflot şi pe multe firme de transport maritim puţin cunoscute, înregistrate în Emiratele Arabe Unite, India, Hong Kong, Seychelles, Ghana şi alte locaţii, potrivit traderilor şi datelor de transport maritim.
Navele poartă steaguri ale diferitelor state, de la Liberia până la Insulele Cook.
